監管标準不斷降低 美國鐵路運輸安全“一(yī)路脫軌”

美國交通部長近日承認美國鐵路一(yī)年脫軌1000次，平均一(yī)天2.7次。而根據美國政府部門此前的統計，數據更驚人，1990年到2021年平均每年脫軌1705次，平均一(yī)天4.7次。政商(shāng)利益交換，利益集團遊說，監管标準不斷降低，美國鐵路運輸安全究竟是如何“一(yī)路脫軌”的？

美國俄亥俄州州長 德溫：(俄亥俄州脫軌列車(chē))沒有被認定爲高危易燃列車(chē)。坦率地說，如果這是真的，而且我(wǒ)被告知(zhī)這是真的，實在荒謬。

根據美國交通部的數據，每年約有450萬噸有毒化學品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛載有危險物(wù)質的列車(chē)通過城鎮。

奧巴馬政府時期決定提高列車(chē)安全運輸标準。但在行業集團的遊說下(xià)，相關規則在2015年公布時大(dà)幅縮水。

許多危險化學物(wù)品的種類都獲得了安全豁免，包括此次俄亥俄州就地排放(fàng)燃燒的氯乙烯，高危易燃列車(chē)的标準被放(fàng)寬。

美國交通部長 布蒂吉格：鐵路安全在過去(qù)幾年裏發生(shēng)了很大(dà)的變化，但顯然還有更多事情需要做。因爲盡管這種可怕的情況(俄亥俄州列車(chē)脫軌)引起了特别高關注，但每年大(dà)約有1000起列車(chē)脫軌的案例。

按照布蒂吉格的說法，俄亥俄州的列車(chē)事故明顯是特朗普的錯。

根據2015年公布的安全規則，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列車(chē)都使用ECP——電(diàn)控空氣制動系統。

美國交通部認爲，配備ECP(電(diàn)控空氣制動系統)的列車(chē)比配備傳統空氣制動器的列車(chē)進行緊急停車(chē)的速度更快，損壞率更低。

但在2017年，在行業遊說集團的繼續努力下(xià)，特朗普政府廢除了安裝ECP(電(diàn)控空氣制動系統)的強制要求，理由是安裝ECP(電(diàn)控空氣制動系統)理由不充沛，而且成本超過了收益。

PSR，是鐵路公司爲最大(dà)限度地降低勞動力成本和最大(dà)限度地提高設備效率而推出的開(kāi)源節流政策。

美國政府問責局去(qù)年12月發布的一(yī)項報告稱，采用這一(yī)系統後，鐵路貨運企業普遍加長列車(chē)、裁減人力，包括諾福克南(nán)方鐵路公司在内的美國7大(dà)鐵路貨運企業整體(tǐ)減員(yuán)約28%。

美國道路維護工(gōng)人兄弟(dì)會 馬修：車(chē)輛檢查很匆忙，每輛車(chē)出發前都需要兩個人四到五分(fēn)鍾去(qù)檢查。現在就一(yī)個人，而且隻有90秒或者更少時間(去(qù)檢查)。

缺少人手，超負荷工(gōng)作，爲了提升待遇，美國鐵路工(gōng)會在去(qù)年醞釀發動聲勢浩大(dà)的罷工(gōng)行動，但出于對經濟的擔憂，同年12月，拜登簽署法案強行掐斷了罷工(gōng)。

美國全國輪機工(gōng)程師福利會運輸貿易部主席格雷格·裏根直言，“自從采用PSR，幾條主要貨運鐵路的每英裏脫軌事故和鐵路站場事故顯著增加。”

（來源：中(zhōng)國新聞網）